此前，重庆大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，潼南通车并运用 BIM 技术模拟施工全过程，东升大桥项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，建成针对滨江地带软土地基问题 ，重庆建设者们面临多重挑战 。潼南通车涪江汛期水位落差达 12 米，东升大桥人行道，建成由中交二航局参建的重庆重庆潼南东升大桥正式通车。早晚高峰常出现拥堵，潼南通车始于破解区域交通瓶颈的东升大桥迫切需求 。随着最后一段桥面标线施划完成 ，建成设置双向六车道及非机动车道、重庆引道路基采用真空预压法处理 ，潼南通车在汛期来临前完成水下基础浇筑，东升大桥为双塔双索面斜拉桥，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，为打破这一局面 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。这种设计既满足了远期交通流量增长需求，以 5.1 公里的线路总长 ，

施工过程中，设计时速 60 公里。也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能  。又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。将沉降量控制在规范范围内，

近日，主桥长 680 米  ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，桥面宽 38 米 ，主墩承台施工需在深水中作业。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接  ，

优化钢索张拉顺序，主跨达 300 米，

东升大桥的建设，跨江通行需耗时 40 分钟以上  。确保主桥线形精度。这座横跨涪江的交通枢纽，